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Em Aviação Enviado por balbalan

Regulamento de Tráfego Aereo I?

Porfavor, só responder pessoas da area de aviação.

Ola pessoal estou cursando Ciências Aeronauticas
E estou com essa questão para ser discutida em sala
Precisamos esclarecer quais os erros e falhas do piloto em operação e nada melhor do que ouvir a voz da experiencia e pegar informações diversas para chegar a uma conclusão. Como será visto existem vários erros minimos, como erro de calculo de autonomia, e o piloto restringir-se a pedir certas autorizações, coisas do tipo....
Sei q tem bastante pilotos e controladores que frequentam o YR
se puderem ajudar, serei grato.
não precisa esclarecer o problema, só apontar...
grato. =]

ANV VFR dispoivel: PA28-140—90 KT – Autonomia = 05:30

ADs Disponiveis:

SBSV - 10/28 = 3005111 --- 17/35 = 1500m - AIS/TWR/APP/RADAR;
SBAR - 11/29 = 2200111- AIS/APP;
SBlJF - 14/32 = 1800m - AIS;
SBPL - 13/31 = 2760111 - AIS/RADAR;
SDUa – 02/20 = 1580m.

Rota a ser executada: SBSV (250NM – 350°) SBPL (137NM – 114°) SBUF (209NM – 204°)SBSV.
o Piloto em comando preencheu uma FPL prevendo EOBT para 10:40Z, tendo solicitado 0 FL-065.
Apos fazer o checklist. constatou a necessidade de completar o nivel de combustivel e de oleo. Telefonou
para o abastecimento e ficou aguardando o serviyo. Concluiu a verificayao.
-As 11 :20Z solicitou a liberaçao do voo, acionou, taxiou ate o PE-17 e, as 11:30Z decolou sintonizando o
YHF em 119.35;
-Apos atingir 600Ft, recolheu flaps, chamou o APP e iniciou curva a direita ingressando na REA AXÉ;
-Ao fazer contato com o APP informou estar cruzando 1000Ft;
-Seguindo orientações do APP, chamou informando estar passando o farol da Barra. Foi liberado para
continuar subindo para o FL autorizado, em rota;
-Devido as formações, fez contato informando ter cruzado o 065 e estar subindo para o FL-085;
-Após contato inicial com o ACC-RF, nao mais recebia respostas do ACC. Assim sendo, após algum
tempo, resolveu descer para 0 FL-045 e manter o nivel ate a chegada a SBPL;
-Chamou o controle Petrolina solicitando vetoração para o AD;
-Nao tendo sido atendido, ingressou no circuito de trafego aguardando a definição da pista em uso.
-Em Petrolina, solicitou o FL-055 para SBUF e decolou da RWY-13 com QNH ajustado em 1019;
-Apos nivelar no nivel autorizado, chamou o ACC-RF em 126.10 e solicitou subir para o FL-075;
-Recebeu informação de tráfego mais rapido nivelado no FL-080;
-Preocupado devido a nebulosidade, verificou se o ajuste do QNH estava de acordo com o Metar;
-No pouso em SBUF, nao necessitou ajustar o altímetro e pousou na 32;
-De UF para SY solicitou FL-075 por ja saber da nebulosidade que encontraria;
-Manteve o código Xpdr 5502 do trecho anterior e chamou a radio para liberação;
-Logo que recebeu a autorização, acionou, taxiou e decolou como o previsto;
-Apos nivelar, o ACC solicitou a colocção em normal e acionasse lDENT no Xpdr;
-Quando estabeleceu contato com o APP-SY, ja sobre vetoração, passou a vertical de AGN;
-Foi direto para a final da 17 e, apos estabilizar a ANY, informou ter feito backtrack e estar se dirigindo ao
patio da BAT A, onde cortaria motor.

Já tendo escolhido a melhor resposta, farei minha conclusão:

1° A ANV deveria ter autonomia minima de 7:30 considerando A+B+C
2º enviou FPL prevendo EOBT para 10:40z ultrapassando os 45 min após o EOBT, o q tornaria a decolagem definitivamente fora de cogitação levando em consideração os imprevistos de oleo e combustivel.
3º O Fl Máximo do corredor AXE é 1000 Ft ele deveria ESTABILIZAR e ñ estár CRUZANDO.
4º Ele deveria manter-se nivelado no Fl 065 e PEDIR AUTORIZAÇÃO para subir para o 085
5º Após não obter resposta com o ACC, desceria ao FL 045 RETORNANDO contato ao APP-SV, oq ñ foi feito.
6º Não obtendo resposta do controle Petrolina, ele ñ deveria ingressar no circuito de tráfego e sem saber a RWY a ser usada e vetoração para IFR.
7º O piloto nivelou o ajuste QNH do AD de decolagem e ñ mudou para 1013,2 em rota, devendo tb ter ajustado o Alt. para o QNH de SBVF.
8° ñ pediu autorização para backtrack

Esssas são as minhas considerações

grato a todos
walew captainboeing e aero-girl